案例 為減少空氣污染、方便群眾出行，某市推出低廉而便捷的共享單車，供城市居民出 行使用。共享單車受到了廣泛歡迎，但同時也引發(fā)了新的公共問題:一是地鐵及公交車 站附近共享單車擁擠成堆，停放無序，影響市容市貌;二是城市道路上共享單車不規(guī)范 騎行，闖紅燈、逆行、撞行人等現(xiàn)象時有發(fā)生，安全隱患增多;三是共享單車流失嚴重， 有的被存放到居民小區(qū)甚至居民家中，影響后續(xù)流轉(zhuǎn)使用。 針對上述問題，政府敦促共享單車管理平臺(以下簡稱平臺)快速做出反應(yīng)。為減少不文明騎行行為、 提高共享單車使用效率、實現(xiàn)共享單車有序停放，依據(jù)行為改造型 激勵理論，平臺推出了如下措施: 一是建立和完善共享單車使用者信息管理系統(tǒng)。在收集使用者的身份信息、押金信 息的基礎(chǔ)上，建立騎行信息檔案，增加騎行者獎懲和信用積分等功能。 二是對共享單車使用空間進行科學(xué)管理，明確劃分準入?yún)^(qū)和禁入?yún)^(qū)，在地圖上用綠 色標明共享單車可通行、可停放區(qū)域，用紅色標明禁入?yún)^(qū)和禁停區(qū)。對進入禁入?yún)^(qū)和在 禁停區(qū)鎖車的騎行者，平臺會第一時間發(fā)送警告信息，并提示:加收5元人民幣罰款、 扣除獎勵積分、記錄其違規(guī)騎行和停車信息。對已進入禁入?yún)^(qū)或散落在人流稀少區(qū)域的 單車，設(shè)置紅包標記，引導(dǎo)用戶尋找此類單車并騎到準入?yún)^(qū)域停放。用戶可以此獲得現(xiàn) 金紅包獎勵，還可以取消和抵扣被罰積分。 三是將個人騎行合規(guī)情況納入信用評分體系。對合規(guī)守法騎行行為給予信用分獎 勵。對信用分高的騎行者不定期推出免押金免租金騎行、免押金充電以及發(fā)放購物券等 多種形式的實際福利，以滿足各類人群的不同需要;對不合規(guī)的騎行者，則取消騎行積 分、倒扣積分、加倍收費、收取罰款，甚至取消騎行資格。 分析要求: (1)本案例中平臺采取的措施符合哪種行為改造型激勵理論? (2)結(jié)合該理論，概括并分析本案例中所采用的激勵方法及原則。

簡述領(lǐng)導(dǎo)授權(quán)藝術(shù)的要求。

1927 年應(yīng)邀參加并主持霍桑實驗的行為科學(xué)家是

• A、西蒙
• B、馬斯洛
• C、梅奧
• D、斯金納